L’emploi du carbone pour les éléments de carrosserie a été validé. L’adaptation d’un phare de TRIUMPH Speed Triple 1050 + kit BI XENON H4 XENA a suivi.
La puissance du moteur a été réduite pour rester en conformité avec le règlement (106 chevaux maxi à la roue arrière), son couple amélioré.
La gestion de l’injection est confiée à un POWER COMMANDER 5 + AUTOTUNE de chez DYNOJET, le filtre à air un modèle de chez KN.
Pour le freinage, un système complet BERINGER + durites type aviation de chez EXACT FRANCE a avantageusement remplaçé celui d’origine. Puissance et progressivité sont de mise, un plus indéniable en rallye routier sur des routes souvent piégeuses.
La transmission secondaire a été raccourcie, le pas de chaîne est passé de 525 à 520, pour moins de pertes en frottement.
Des platines repose pieds réglables, un système d’échappement plus léger ainsi qu’un shifter (pour passer plus facilement les vitesses sans débrayer) ont fait leur apparition. Un indicateur de rapport engagé ACUMEN complète le tableau de bord.
Pour la protection du pilote, une mini bulle de chez S2 CONCEPT protège du vent et sert aussi de support plaque numéro.
Enfin, pour le châssis, des amortisseurs arrière et de direction DELCAMP ENERGIE + préparation de la fourche, clôturent la préparation.
Les premiers essais se sont correctement déroulés. La moto est très agile et légère sur les petites routes. Elle permet d’improviser une nouvelle trajectoire à la demande.
L’ échéance du prochain DARK DOG MOTO TOUR approche. Toute l’équipe est en reconnaissance des spéciales pour valider les réglages choisis.
Nous ne ne manquerons pas de vous tenir au courant !!!!!
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