Voici la fiche technique de sa monture :
Moteur :
Monocylindre refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre, 653,6 cm3, 75,9 ch à 7400 tr/mn, 7,3 mkg à 5500 tr/mn, injection électronique, boîte 6 rapports, embrayage multidisque en bain d’huile, transmission par chaîne.
Partie-cycle :
Cadre treillis tubulaire en acier, fourche inversée Ø 48 mm préparée par Delcamp, déb.145 mm, mono-amortisseur préparé par Delcamp, déb. 140 mm, 1 disque Beringer Ø 320 mm, étriers radiaux Beringer 4 pistons à fixation radiale, 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston, pneus 120/70 x 17 AV ; 160/60 x 17 AR, poids avec pleins 155kg environ, réservoir 13,5l.
Equipement tableau de bord
1 : Sur cet écran s’affichent la pression des pneus et, surtout, leur température. A partir de 33°C, le grip commence à être correct
2 : Tout le tracé du Moto Tour est programmé sur ce GPS qui ne sert qu’à la navigation
3 : Ce deuxième GPS sert pour les bases chronos en indiquant la vitesse moyenne et l’heure. Il est relié à une antenne GPS additionnelle pour plus de précision.
4 : Ici s’affiche la température extérieure.
5 : La température du moteur s’affiche avec plus de précision que d’origine.
6 : Ce manomètre indique le rapport air /essence, qui doit rester entre 13 et 14 à 1. Utile surtout lors de la mise au point, ce mano a été conservé pour surveiller le bon fonctionnement général.
7 : Vu l’équipement électrique ajouté, Stéphane surveille la charge de la batterie (un connecteur déporté permet de recharger facilement la batterie). En bleu s’affiche le rapport engagé (modèle Acumen DGV). Un shiftlight devrait bientôt faire son apparition.
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